抚州东临新区停车”模式异军突起，商业化思维加速城市“新基建”发展

当下，智慧停车行业在全国各地区、各领域都呈现出活跃的发展态势，政策、市场、技术齐头并进，无论城市智慧化发展和市场供需关系的客观要求，还是疫情带来的停车场景变革影响，智慧停车行业的发展备受大众关注。

作为与民生工程紧密相关的“新基建”之一，停车行业要解决什么基础的民生问题，从业者到底面临着怎样的市场格局变化？业内的停车场“玩家”又应如何迅速把握机遇，走好智慧化发展的道路？

随着城市建设与扩大，市民生活水平的不断提高，机动车保有量越来越多，停车难的问题也日益突出。

周末想去周边景区游玩，到地方车位找不着，白耗费一小时，好心情都消耗殆尽；平时想在饭馆吃个饭，为了找车位开出5公里远，刚想去的饭店叫啥名都不记得；上医院看病，铁定不能开车，哪怕提前三小时，等找到车位了预约的挂号也过号了。在出现“无地停车”的同时，许多空置的停车场往往不为人知，虽然与车主近在咫尺却难以利用，造成社会资源的浪费。

以近几年备受瞩目的新一线城市杭州为例，事实上，杭州机动车保有量和停车位数量的比例非常“不健康”。据官方公布数据，杭州主城区配比关系为1:0.55，公共停车位的周转率仅为0.47次/天，利用率仅36.1%。一方面是停车资源严重缺乏，另一方面是利用率极为低下，不仅让高峰期特定地点的供需十分紧张，也成为交通拥堵的重要原因之一。

同样的情况，在杭州周边城市也有发生，尤其在城市中心城区会更为突出。停车难的问题不仅让城市居民的正常工作生活受到不便，城市停车矛盾的日益凸显也让城市发展受到一定程度的限制，不利于智慧城市建设工作的推进。

在无法短期间内改变城市格局，增加停车资源的前提下，要缓解停车难题，发展智慧停车已成为最主要的解决方案之一。2019年开始，国家层面的多项政策也在推动智慧停车行业的发展落地，停车及其上下游相关行业的龙头企业在整体经济下行压力加大的情况下逆势上扬，智慧停车相关的概念也在百姓车主之间传播。

2019年7月，中央政治局会议要求实施城镇老旧小区改造、城市停车场等补短板工程；9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，首次将停车设施建设提到国家交通战略的高度，同月国务院常务会议要求地方债重点用于城市停车场等交通基础设施；12月，中央经济工作会议把加强城市停车场建设列入2020年重点工作。

同时，智慧停车行业也进入高速发展的快车道。ETC的全国普及、机械车库资质审批权下放、AVG泊车机器人崭露头角、道路停车欠费追缴力度加大、无人值守云坐席车场管理方案成主流、医院预约停车落地试点、城市级智慧停车项目的增多……从政策到市场，停车场景的前后延伸都呈现出活跃发展态势。

然而想要发展智慧停车，也面临着诸多亟待解决的问题：一、加速传统停车场向线上化、智能化的转变；二、利用大数据技术，获取静态+动态停车数据并加以利用，打破停车场和车主之间的信息隔阂；三、提升停车场运营效率，包括进出口和场内通行效率，车位周转率等；四、让停车场的企业型经营主体降本增收、“有利可图”，以商业化智慧停车服务推动相关政策执行。

在这春雷滚滚的2020年初，一个即将掀起城市停车场变革的种子已经悄然发芽。

目前我国城市各类停车场库的经营主体大多数是企业，以至于政府投资建设的停车场所也采用各种方式的公建民营。要调动停车场的企业型经营主体的积极性，便要求尊重市场逻辑，以商业化思维加速发展智慧停车，最有效的途径就是让他们“有利可图”。

无人值守只是手段，“启停车”方案基于停车场运营方的诉求，充分地通过全方位、全流程的服务方案为企业实现降本、提效、增收的目的。

首先是降本，启停车实现了前端去岗亭、电脑云端化、发票电子化等，降低人力成本、设备投入及日常运营耗材成本等；其次是提效，构建多场景快速缴费通行能力，让车主尽可能在去出口之前已经缴费实现快速通行；增收层面，助力停车场降低车位空置率并提高车位周转率，比如场内车位引导，以及面向车主的找车位、租车位、订车位等功能。

基于商业化思维去建设智慧停车行业，启停车服务不仅让车场运营方获得明显增长的营收，同时也升级了停车场的基础建设，提升了智慧化服务的级别，给车主提供更便捷、更优质的服务体验。